PRESSEERKLÄRUNG DER BIS ZUR NORAHSTUDIE

sachsenh schlaeft nicht

Zentraler Teil der Lärmwirkungsstudie NORAH ist wissenschaftlich nicht haltbar

Nicht alles in der heute vorgelegten Lärmwirkungsstudie NORAH ist aus Sicht der BIS zu beanstanden.

Nachvollziehbar und richtig ist, dass die Belästigungsquote, gerade durch Fluglärm, stark angestiegen ist. Auch die schon vorgestellten Ergebnisse, des sog. Kindermoduls unterstreichen unsere Forderungen nach Schließung der Bahn und einer notwendigen Lärmminderung.

Die Ergebnisse aber, die sich mit dem Einfluss auf nächtlichen Schlaf und auf den Bluthochdruck beschäftigen, sind nach Aussagen der Mediziner wissenschaftlich nicht verwertbar, ein Laie würde sagen:“ für die Tonne“. Während weltweit alle bekannten wissenschaftlichen Gutachten, außer einem, bisher bei dem Thema Bluthochdruck zu dem Ergebnis kommen, dass Fluglärm eindeutig Blutdruck steigernd und krankmachend ist, kommt die NORAH-Studie zu dem Ergebnis, dass das Risiko für Herz-oder Kreislauferkrankungen nicht erhöht ist. „ Das wundert uns keineswegs. Die Auftraggeber der Studie haben den Ausbau genehmigt bzw. durchgeführt haben und die gleichen Gutachter, die in der Schreckenbergstudie zu dem weltweit absurden und einzigen Ergebnis kamen, dass zunehmender Fluglärm, das Krankheitsrisiko mindert, wurden auch für die NORAH-Studie beauftragt. Da wundert es nicht, dass ein entsprechender Satz, dass nämlich z.B. Straßenlärm das Risiko halbiert, auch in der Studie steht,“ so Ursula Fechter, Sprecherin der BIS.

Besonders das Blutdruckmonitoring entbehrt jeder wissenschaftlichen Aussagekraft. Es gab hier nur eine Rücklaufrate von unter 7 %, d.h. exakt 844 Probanden. Die genau mit Bild vorgegeben Anleitung, dass man den Blutdruck über dem Hemdärmel messen soll, hat die die Mediziner fassungslos gemacht. Dass ein Blutdruck von 140/90 mmHg als normal angesehen wird, freut sicher viele Hochdruckpatienten, ist aber leider für die Kardiologen nicht haltbar. Weiter wurden die Messungen am Abend nicht mit einbezogen und alle Probanden mit Bluthochdruck in der zentralen Untersuchung ausgeschlossen.“ Kurz: Für die Epidemiologen bietet dieser Teil der NORAH-Studie weder einen repräsentativen Querschnitt, noch ist er wissenschaftlich auswertbar und haltbar.

„ Diese falsche Aussage wird aber nun von Fraport als Bestätigung für den Ausbau genommen und den Menschen in der betroffenen Region, die sich jetzt fragen, warum sie sich so aufregen, als Wahrheit verkauft. Dies darf keinesfalls so stehen bleiben. Daher werden wir als BIS auch weiter Aufklärung betreiben und auf unserer November Vollversammlung am 11.11.2015 um 19.30 in der Bergkirche der Dreikönigsgemeinde mit dem Epidemiologen Prof. Greiser eine Veranstaltung dazu machen“, so Fechter abschließend.

PRESSEERKLÄRUNG DER BIS ZUR FORSA-UMFRAGE VON FRAPORT

BI_Logo128_2013Forsa-Umfrage für Fraport zur Akzeptanz des Flughafenausbaus ist wertlos

„ Es ist schon problematisch, wenn der Verursacher eines Problems, die Anfrage zur Akzeptanz selbst in Auftrag gibt,“ so Ursula Fechter, Sprecherin der BIS. Völlig ohne Aussagekraft wird sie aber dann, wenn man die folgenden Tricks anwendet: Weiterlesen

FRAPORT beweist: Der Ausbau war sinnlos !!

Liebe Mitstreiterinnen und Mitstreiter,

Bitte stellen Sie sich vor, dass Ihr Nachbar jeden Morgen um 5 Uhr neben Ihrem Schlafzimmer seinen Motor-Rasenmäher anwerfen und bis nachts um 23 Uhr laufen lassen darf. Er hat dazu die Erlaubnis der zuständigen Behörde erwirkt, weil sein Rasenmähen im öffentlichen Interesse sei. Nach drei Jahren stellen Sie fest, dass er überhaupt keinen Rasen neben Ihrem Haus besitzt. Zur Rede gestellt, erklärt er, dass seine persönliche Lage es ihm auch in den nächsten sechs Jahren unmöglich macht, einen Rasen anzulegen. Allerdings besteht er darauf, auch weiterhin jeden Morgen um fünf Uhr den Motor-Rasenmäher anzuwerfen und bis 23 Uhr laufen zu lassen, weil ihm das zusagt. Auch weist er auf die hohen Beschaffungskosten des Motor-Rasenmähers hin, der sich ja amortisieren müsse.

Unvorstellbar, oder ? Das ist gegen jeden gesunden Menschenverstand.

Warum wurde dann aber laut Planfeststellungsbeschluss im Dezember 2007 der Ausbau des Frankfurter Flughafens genehmigt?
Man hatte dafür drei Gründe:

  1. Die Flugbewegungen sollten bis 2020 erheblich ansteigen
  2. Die Zahl der Passagiere sollte sich bis 2020 erheblich erhöhen
  3. Der Bau sollte hunderttausend neue Arbeitsplätze schaffen

Folie01Damit würde ein öffentliches Interesse an dem Ausbau bestehen.
Inzwischen  wurde nachgewiesen, dass alle drei Argumente auf Fehlprognosen beruhen und falsch sind!! Dies lässt sich anhand der von Fraport selbst veröffentlichten Zahlen nachweisen. Entscheidend ist hierbei eine Berechnung aus dem Planfeststellungsbeschluss, die als sog. Prognose-Nullfall-Berechnung aufzeigte, welche Steigerungsmöglichkeiten es ohne Ausbau bis zum Jahr 2020 gäbe. Die eigenen Zahlen von Fraport belegen, dass sie bis zum Jahr 2014 ausgereicht hätten. Laut den neuesten Prognosen für die Flugbewegungen reichen sie auch bis zum Jahr 2020. Die neue Landebahn und der Bau von Terminal 3 sind daher überflüssig. Die im Auftrag der Landesregierung durchgeführten Bedarfsanalysen bestätigen dies noch einmal nachdrücklich.

Sehen Sie in einer Präsentation die Prognosen und die Wirklichkeit bei den Flugbewegungen und den Passagierzahlen (Teil 1)
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Fraport macht sich die Welt, widewide wie es ihr gefällt

pippiFraports Prognosegutachten für Flugbewegungen und Passagierzahlen wurden im Auftrage der hessischen Landesregierung überprüft. Am vierten März wurde das Ergebnis vorgestellt.
Als erstes in der Ergebnisbeschreibung kommt auf Seite 14 der Satz „die von Fraport vorgelegten Prognosegutachten und die zugrunde liegenden Berechnungsmethoden entsprechen den anerkannten Regeln der Wissenschaft.“  Diesen schönen Satz haben die Befürworter des Ausbaus gelesen und dann wohl vor Freude schreiend aufgehört. Damit entging ihnen, dass anschließend die Fraport-Prognosen in der Luft zerrissen wurden: Weiterlesen

Rasenmähen ohne Rasen

Rasenmähen ohne Rasen; die Voraussetzungen für die Landebahn Nordwest sind entfallen, ein Beitrag von Karl Fechter

Liebe Mitstreiterinnen und Mitstreiter,

bevor zu den zahlenmäßigen Fakten komme, möchte ich meinen Ärger durch eine kleine Geschichte verdeutlichen.
Bitte stellen Sie sich vor, dass Ihr Nachbar jeden Morgen um 5 Uhr neben Ihrem Schlafzimmer seinen Motor-Rasenmäher anwerfen und bis nachts um 23 Uhr laufen lassen darf. Er hat dazu die Erlaubnis der zuständigen Behörde erwirkt, weil sein Rasenmähen im öffentlichen Interesse sei. Nach drei Jahren stellen Sie fest, dass er überhaupt keinen Rasen neben Ihrem Haus besitzt. Zur Rede gestellt, erklärt er, dass seine persönliche Lage es ihm auch in den nächsten 6 Jahren unmöglich macht, einen Rasen anzulegen. Allerdings besteht er darauf, auch weiterhin jeden Morgen um fünf Uhr den Motor-Rasenmäher anzuwerfen und bis 23 Uhr laufen zu lassen, weil ihm das zusagt. Weiterlesen

Unbegründete Euphorie bei Fraport

Euphorie kann etwas sehr Schönes sein, aber dafür muss es auch gewisse Fakten geben, die die Euphorie ein Stück begründen.
Spätestens mit den von FRAPORT vorgelegten neuen Gutachten, muss bei FRAPORT selbst die blanke Ernüchterung eingetreten sein, oder?
FRAPORT hat im Oktober 2014 ein erneutes Gutachten „ Luftverkehrsprognose 2030 für den Flughafen Frankfurt Main, Abschlussbericht Oktober 2014“ der ITP INTRAPLAN Consult GmbH vorgelegt. Bereits 2004/2006 hat die INTRAPLAN schon einmal eine Prognose bis 2020/25 vorgelegt.
Dies haben wir zum Anlass genommen, die Essenzen beider Gutachten zu vergleichen und auf wesentliche Annahmen Bezug zu nehmen. Weiterlesen

Die Menschen sind im Weg

clownsAl-Wazir hat sich gegen eine drittes Terminal ausgesprochen. Der schwarz-grünen Koalition ist das Thema “Terminal 3″ jetzt etwas peinlich. Nur deshalb wollen jetzt die größten Anteilseigner, Hessen und Frankfurt eine Bedarfsprüfung, von unabhängigen Experten, nachschieben. Die von Fraport vorgelegte Flugverkehrsprognose soll überprüft werden. Man will „nach Alternativen suchen“. Weiterlesen

“Beste Zukunftsaussichten” – Fehleinschätzung A380

willkommen_a380wHarald Wilhelm, Airbus-Finanzchef, sagte vor Investoren in London, dass der Konzern über ein Ende des Prestigefliegers A380 nachdenke. Auch beim A380 war der Wunsch “den Größten zu haben” ein wichtiges politisches Entscheidungskriterium.

Zu diesem Wunsch passt die Fehleinschätzung, dass der Luftverkehr zwischen den internationalen Umsteigeflughäfen, wie Frankfurt, unaufhörlich weiter wächst. Weiterlesen

OFFENER BRIEF an Tarek Al-Wazir

fbi bannerfarbeHessisches Ministerium
für Wirtschaft, Energie, Verkehr
und Landesentwicklung
Herrn Staatsminister
Tarek Al-Wazir
Kaiser-Friedrich-Ring 75
65185 Wiesbaden

Frankfurt am Main, den 14.11.2014

OFFENER BRIEF

Frankfurter Flughafen Terminal 3 – Plausibilitätsprüfung

Sehr geehrter Herr Staatsminister Al-Wazir,

das Frankfurter Bündnis der Bürgerinititativen begrüßt Ihre Absicht, die Fraportgutachten zur Notwendigkeit des Baus des Terminals 3 zu überprüfen. Weiterlesen